Znamy oferty na prace przygotowawcze dla S74 między województwami

Cała trasa będzie miała 73 km i połączy dwa województwa: świętokrzyskie i podkarpackie. Koncepcja programowa dla drogi Opatów (Okalina Kolonia) – Nisko (węzeł Zapacz) będzie realizowana w podziale na pięć części: Opatów (Okalina Kolonia) – węzeł Lipnik (z węzłem) o długości 9,80 km, węzeł Lipnik (bez węzła) – węzeł Samborzec (z węzłem) o długości 14,4 km, węzeł Samborzec (bez węzła) – węzeł Gorzyce (z węzłem) liczący 13,9 km, węzeł Gorzyce (bez węzła) – węzeł Radomyśl (z węzłem) – 18.25 km, węzeł Radomyśl (bez węzła) – Nisko (węzeł Zapacz z węzłem) o długości 16,45 km.

Poznaliśmy oferty

Do 4 marca można było składać oferty w przetargu na S74. Na realizację pierwszej części - Opatów (Okalina Kolonia) – węzeł Lipnik (z węzłem) - GDDKiA przewidziała 8,681 mln zł na realizację zadania podstawowego. W przetargu wpłynęło dziewięć ofert, ale tylko jedna mieści się w tym budżecie. Jest to propozycja INKO Consulting na 7,610 mln zł.

Pozostałe oferty to: Sweco Polska – 8,729 mln zł; konsorcjum firm Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 8,908 mln zł; Multiconsult Polska – 10,128 mln zł; Databout – 11,636 mln zł; TPF – 11,282 mln zł; Europrojekt Gdańsk – 13,203 mln zł; Trakt – 9,615 mln zł oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 10,988 mln zł.

Na drugie zadanie - węzeł Lipnik (bez węzła) – węzeł Samborzec (z węzłem) – inwestor chciałby przeznaczyć 15,993 mln zł. Tu wpłynęło siedem ofert i trzy mieszczą się w tym budżecie. Najtańszy jest Transprojekt Gdański z ofertą na 13,268 mln zł.

Pozostałe oferty to: konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 15,203 mln zł; Multiconsult Polska – 17,687 mln zł; Databout – 18,667 mln zł; TPF – 18,456 mln zł; Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 19,855 mln zł oraz Inko Consulting – 13,655 mln zł.

Trzeci odcinek - węzeł Samborzec (bez węzła) – węzeł Gorzyce (z węzłem) – cieszy się największy zainteresowaniem z 12 ofertami. Zamawiający przewidział na to zadanie 15,449 mln zł i trzy oferty zmieściły się w tym budżecie, a najtańszy jest Inko Consulting z ofertą na 13,376 mln zł.

Pozostałe oferty to: Transprojekt Gdański – 13,590 mln zł; konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 15,035 mln zł; Multiconsult Polska – 17,446 mln zł; Databout – 18,453 mln zł; TPF – 19,551 mln zł; Voessing Polska – 18,804 mln zł; Europrojekt Gdańsk – 19,604 mln zł; Trakt – 17,434 mln zł; Mosty Gdańsk – 19,511 mln zł; Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA – 21,188 mln zł oraz konsorcjum MP i MPRB – 17,490 mln zł.

Czwarta część przetargu - węzeł Gorzyce (bez węzła) – węzeł Radomyśl (z węzłem) – otrzymała 10 ofert. GDDKiA przewiduje budżet w wysokości 14,178 mln zł i dwie oferty zmieściły się w nim, a najtańszą złożył Transprojekt Gdański na 12,762 mln zł.

Pozostałe oferty to: IVIA – 14,612 mln zł; konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polskie ENG – 13,866 mln zł; Multiconsult Polska – 15,953 mln zł; Databout – 16,199 mln zł; Voessing Polska – 17,764 mln zł; Europrojekt Gdańsk – 18,449 mln zł; Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA – 18,083 mln zł oraz konsorcjum MP i MPRB – 15,854 mln zł.

Na ostatnią część zadania - węzeł Radomyśl (bez węzła) – Nisko (węzeł Zapacz z węzłem) – zgłoszono natomiast 11 ofert. GDDKiA chce wydać na nie 14,554 mln zł i trzy z nich zmieściły się w tej kwocie, a najtańszy jest Transprojekt Gdański na 12,057 mln zł.

Pozostałe oferty to: IVIA – 13,899 mln zł; konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENH – 13,461 mln zł; Multiconsult Polska – 15,817 mln zł; Databout – 15,011 mln zł; TPF – 16,983 mln zł; Voessing Polska – 17,108 mln zł; Europrojekt Gdańsk – 18,163 mln zł; Trakt – 14,576 mln zł; Mosty Gdańsk – 19,436 mln zł oraz Biuro Projektowo-Badawze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA – 17,472 mln zł.

Zamawiający przewidział 15 miesięcy na zrealizowanie zamówienia dla części 1 i 2, 18 miesięcy dla dwóch kolejnych i 20 miesięcy dla ostatniej części. Termin składania ofert wyznaczony został na 13 stycznia 2026 roku.

70-kilometrowy łącznik województw

Droga ekspresowa, której dotyczy przetarg, połączy dwa województwa – ok. 29 km trasy znajduje się na terenie woj. świętokrzyskiego, a ponad 44 km w woj. podkarpackim. Trasa planowana jest jako dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. W przyszłości wyprowadzi ruch tranzytowy, który przechodzi przez miejscowości wzdłuż dróg krajowych nr 9 i 77.

Planowana trasa, zgodnie z wydaną w październiku 2025 roku decyzją środowiskową, zaczyna się w rejonie miejscowości Okalina jako kontynuacja obwodnicy Opatowa i prowadzi na południowy zachód od DK-9, którą przecina w Lipniku (tu zaplanowano węzeł). Dalej prowadzi przez gminy Obrazów i Samborzec, przekracza rzekę Koprzywianka, następnie Wisłę na południe od Ostrołęki i między miejscowościami Sielec i Zakrzów wchodzi na teren woj. podkarpackiego.

Następnie mija Tarnobrzeską Specjalną Strefę Ekonomiczną, gminę Gorzyce i Zaleszany, omija Turbię i biegnie wzdłuż lotniska. Na dalszym przebiegu przecina San, wchodzi na teren gmin Radomyśl nad Sanem i Pysznica i między Brandwicą a Jastkowicami, przecina rzekę Bukowa dochodząc do drogi powiatowej w rejonie Stalowej Woli. W dalszym przebiegu droga prowadzi przez tereny niezabudowane wzdłuż Sanu, przez Kłyżów, przecina DK-19 i kończy się na węźle Zapacz, gdzie połączy się z istniejącą drogą ekspresową S19.